強化監(jiān)管，有助于引導車企專注提升產(chǎn)品品質(zhì)，也能提醒駕駛人正確對待輔助駕駛技術，避免安全事故

把安全冗余留足、把品質(zhì)底線筑牢，堅定“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的追求，才能讓技術創(chuàng)新打開發(fā)展的增量空間

不久前，《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》發(fā)布。征求意見稿提出，企業(yè)向消費者提供有關智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力等信息時，不得做虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳。

智能跟車、自動超車、代客泊車……如今，能提升駕駛效率和舒適度的輔助駕駛系統(tǒng)，成了很多汽車尤其是新能源汽車的標配。這既是科技創(chuàng)新的重要成果，也為汽車產(chǎn)業(yè)開辟了新增長點。然而在營銷過程中，有的車企夸大宣傳輔助駕駛系統(tǒng)能力。一些消費者受到誤導，以為只要開啟輔助駕駛功能，就能“脫手脫腳”“躺平睡覺”，為交通安全埋下隱患。強化監(jiān)管，有助于引導車企專注提升產(chǎn)品品質(zhì)，也能提醒駕駛人正確對待輔助駕駛技術，避免安全事故。

創(chuàng)新無遠弗屆，但安全始終是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線。發(fā)布電動汽車電池新國標，要求升級為“不起火、不爆炸”；擬出臺標準規(guī)范汽車車門把手安全技術要求；要求企業(yè)不得通過遠程在線升級方式來隱瞞缺陷……一段時間以來，相關部門出臺一系列有力舉措，為行業(yè)發(fā)展擰緊“安全閥”、系緊“安全帶”。對企業(yè)而言，唯有將安全第一的理念貫穿于從研發(fā)到宣發(fā)的全鏈條，確保技術進步實實在在服務于人、造福于人，才能在激烈市場競爭中贏得信任和支持。

汽車智能駕駛技術方興未艾，有人擔心，如果管得過嚴，會不會損傷“創(chuàng)新的苗芽”？問題的關鍵不是監(jiān)管是否過嚴，而在于如何依法監(jiān)管，才能讓安全保障與創(chuàng)新活力的“蹺蹺板”實現(xiàn)平衡。比如《北京市自動駕駛汽車條例》，強調(diào)支持自動駕駛汽車用于“個人乘用車出行”場景，并提出自動駕駛汽車運營、網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)等方面安全保障的要求。目前，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)從60平方公里擴大至600平方公里，已向超1000輛車發(fā)放測試牌照，測試里程數(shù)超3800萬公里。

智能駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，但技術演進規(guī)律決定了，一口吃成胖子并不現(xiàn)實，技術成熟離不開長期、大量的試驗和訓練作支撐。從各地實踐看，用改革的方式、法治的思維、試驗的辦法，指導研究機構和經(jīng)營主體統(tǒng)籌短期利益與長遠利益，兼顧科技創(chuàng)新與安全保障，才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成既活力奔涌又規(guī)范有序的發(fā)展局面。

不僅是汽車，任何產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新都不能偏離安全的軌道。統(tǒng)籌活力與秩序，才有市場的欣欣向榮。今年7月召開的中央財經(jīng)委員會第六次會議強調(diào)，“依法依規(guī)治理企業(yè)低價無序競爭，引導企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)”。越是技術迭代迅猛，越要警惕“蘿卜快了不洗泥”的隱患。諸如為搶占市場風口，壓縮研發(fā)測試時間、隱瞞設計缺陷之類的操作，看似先人一步，實則急功近利、害人害己。把安全冗余留足、把品質(zhì)底線筑牢，堅定“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的追求，才能讓技術創(chuàng)新打開發(fā)展的增量空間。

習近平總書記指出：“安全是發(fā)展的前提，發(fā)展是安全的保障，安全和發(fā)展要同步推進。”當智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路上飛馳，“管理系統(tǒng)”也要跟上節(jié)拍；當人工智能滲透日常生活，規(guī)范準則也要更新完善；當生物醫(yī)藥進入創(chuàng)新深水區(qū)，法理倫理的底線不能僭越……乘上技術的高速列車固然令人欣喜，但唯有持續(xù)提升安全發(fā)展的意識和能力，我們才能駛向充滿無限可能的未來。

《人民日報》（2025年09月15日 第 05 版）