據(jù)澎湃新聞報道，近日，在四川成都天府大道南段，一輛小米SU7碰撞前車后越過中央綠化帶并起火燃燒，駕駛員鄧某某不幸遇難。后來，救援者反饋破窗后無法從里面開門。10月13日，成都市公安局交通管理局發(fā)布警情通報，經(jīng)檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車。目前，事故正在進一步調(diào)查中。

另據(jù)報道，同一天，在云南大理一輛某品牌新能源轎車起火，好在車門能正常打開，車上4名乘客及時下車撤離，無人員傷亡，一場悲劇以“萬幸”收尾。

這兩起事件引發(fā)網(wǎng)友熱議，將“汽車隱藏式門把手”推上輿論風(fēng)口。近年來，隱藏式門把手憑借美觀、科技感強等優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用。然而，這種設(shè)計亦帶來操作不便、斷電即失效等問題，甚至還存在潛在救援風(fēng)險。在近年來的交通事故中，隱藏式門把手帶來的隱患并不鮮見。我們不禁要問：當災(zāi)難降臨，那些在測試中看似“無懈可擊”的安全標準，為何不起作用？

隱藏式門把手的走紅，本是汽車設(shè)計向空氣動力學(xué)與美學(xué)的探索，是降低風(fēng)阻、提升車身一體化的“點睛之筆”。但是，如果新能源汽車行業(yè)陷入“參數(shù)競賽”，為了諸如“風(fēng)阻系數(shù)低至0.195Cd”的亮眼數(shù)據(jù)，為了車身側(cè)面“無斷點”的視覺沖擊，將門把手刻意“隱藏”甚至砍掉機械應(yīng)急裝置，完全依賴電子解鎖，一旦碰撞導(dǎo)致電路癱瘓，車體便成了“焊死的牢籠”，后果不堪設(shè)想。

追求美觀沒有錯，但安全有保障才是重點。這種“為美觀而美觀”的設(shè)計邏輯，并非個例。有機構(gòu)碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠低于機械門把手的98%。有的網(wǎng)友表示，“我可以接受車子不夠靚麗，但不能接受它在危機時鎖死自己。”俗話說，群眾的眼睛是雪亮的。大眾的擔憂和期盼，就是行業(yè)的發(fā)展方向。

車企與其在發(fā)布會上炫耀“車身一體化設(shè)計”，不如公開演示車輛發(fā)生碰撞后如何快速打開車門；與其展示諸如“風(fēng)阻數(shù)據(jù)”等內(nèi)容，不如多考慮些應(yīng)急裝置的設(shè)計，確保乘客生命財產(chǎn)安全。消費者購買新能源汽車，是為了更便捷、更環(huán)保、更安全地出行，不能成為性能測試的“試驗場”。汽車設(shè)計可以追求極致的氣動布局，但必須守住“生命至上”的底線。這是行業(yè)發(fā)展的根本，也是對生命最起碼的負責。

此前，工業(yè)和信息化部就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準公開征求意見。該標準有望全面規(guī)范車門把手產(chǎn)品性能，提升車門把手產(chǎn)品安全水平。標準征求意見稿要求每個車門的內(nèi)把手和外把手，均應(yīng)具有機械冗余設(shè)計，保證事故斷電后能在不借助外部工具情況下，通過具備機械釋放功能的車門把手開啟車門，確保發(fā)生事故后乘員逃生和事故救援。

事故已經(jīng)發(fā)生，但行業(yè)進步的空間永無止境。門把手可以藏進車身，成為設(shè)計的一部分，但安全絕不能隱身消失。當每一款車型的應(yīng)急裝置都能在危機時刻發(fā)揮作用，當監(jiān)管標準成為不可逾越的紅線，當車企找準美觀與安全實用之間的平衡點，新能源汽車行業(yè)才能真正贏得消費者的信任，走上高質(zhì)量發(fā)展的道路。

畢竟，衡量一輛好車的標準，從來不是門把手如何“隱身”，而是在危險時刻能否保障安全，為生命留出一條通道。這是行業(yè)的底線，也是每個消費者的期待。